DPF eli hiukkassuodatin
Meiltä usein kysytään DPF:ään liittyviä kysymyksiä, joten tässä vastauksia muutamiin kysymyksiin.
Mitä DPF tekee?
DPF eli hiukkassuodatin vähentää nokipäästöjä jopa 80%.
Koska DPF:t tulivat?
DPF:t tulivat pakollisiksi dieselajoneuvoissa, vuonna 2009.
Mikä on DPF:n tarkoitus?
Hiukkassuodatin kerää nokihiukkaset pakokaasusta.
DPF:n regenerointi?
Kun DPF puhdistaa itse itsensä, tätä kutsutaan DPF:n regeneroinniksi. Siinä kerääntynyt noki palaa korkeassa lämpötilassa, ja jäljelle jää tuhkaa.
Mitä DPF:n regenerointiin tarvitaan?
Noen polttamiseen tarvitaan korkeita pakokaasun lämpötiloja. Ne saavutetaan yleensä ajamalla korkeilla kierroksilla. Tätä kutsutaan passiiviseksi regeneroinniksi.
Kun noki määrä nousee suodattimessa noin 45%, nostetaan pakokaasun lämpötilaa. Näin suodatin tyhjenee, mikäli ajomatka on tarpeeksi pitkä.
Miksi DPF:n regenerointi epäonnistuu?
Jos autoa käytetään vain lyhyillä matkoilla ja alhaisilla nopeuksilla, regenerointi voi epäonnistua.
Aktiivista/ohjelmallista regenerointia varten ruiskutettu lisäpolttoaine ei pala, vaan valuu öljypohjaan ja tämän tuloksena öljyn laatu huononee ja öljyn taso nousee, mikä voi vahingoittaa moottoria.
Regenerointi voi epäonnistua kolmessa vaiheessa. Korjaaminen vaikeutuu aina seuraavassa vaiheessa.
Vaihe 1: DPF-merkkivalo syttyy. Näin käy, jos regenerointi ei onnistu kokonaan.
Korjausohjeet: kuljettaja voi yrittää korjata kesken jääneen regeneroinnin ajamalla 15 minuuttia vähintään nopeudella 60 km/h.
Vaihe 2: kuljettaja ei reagoi merkkivaloon, syttyy toinen merkkivalo, kun noen kertymisaste noin 80%.
Korjausohjeet: tässä vaiheessa auto on vietävä korjaamolle pakotettua regenerointia varten.
Vaihe 3: jos nokikuormitus kasvaa yli 90%, sen jälkeen ei välttämättä enää pakotettu regenerointi onnistu.
Korjausohjeet: tässä vaiheessa DPF on yleensä irrotettava puhdistusta varten tai jopa uusittava.
Edellä mainitut täyttöprosentit voivat vaihdella auto/merkkikohtaisesti reilustikin.
Muita syitä DPF:n regeneroinnin epäonnistumiseen, vaikka ajetaan korkeilla kierroksilla ja pitkiä matkoja.
Väärä öljytyyppi, DPF:llä varustetut autot vaativat vähärikkistä/vähätuhkaista moottoriöljyä.
Huono palaminen, joka johtuu yleensä imu, polttoaine tai pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) ongelmista.
Moottorin vikavalo palaa ja järjestelmään on tallentunut vikakoodi.
Polttoaine on vähissä (vähemmän kuin 25%).
Huoltoväli on ylittynyt.
Adblue/eolys-lisäaine on loppunut.
Toivottavasti tämä selvensi edes vähän DPF:n tarkoitusta.